スーパースポーツにはついていけない人も
なぜ、ここまでアドベンチャーツアラーが盛り上がったのか。バイクの高性能化とライダーの高齢化が進んだためではないかと筆者は思っている。
スーパースポーツの最高峰と言える1,000ccクラスは、車両重量200キロ前後の車体に約200psのエンジンを積んでおり、公道で性能を出し切るのは不可能に近い。しかも、運動性能を追求する過程でシートは高く、ハンドルは低く、ステップは後方になり、極端な前傾姿勢を強いられる。
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ホンダのスーパースポーツ「CBR1000RR」(画像提供：本田技研工業)
一方、ライダーの高齢化は進んでいる。これは日本だけではなく、欧州にもいえるらしい。自分を含めて体力も反射神経も落ちた多くの熟年ライダーにとって、1,000ccのスーパースポーツは悲しいけれど、ついていけない世界なのである。
なぜ「アドベンチャーツアラー」なのか
対するアドベンチャーツアラーは、オフロード走行を考慮したためもあって、日常的なシーンでも扱いやすいエンジン特性を持ち、立ち気味のライディングポジションとストロークが豊富なサスペンションは、長時間乗っても疲れにくい。多くはスクリーンも備わるので高速道路も辛くない。
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長い時間を乗っても疲れにくいのがアドベンチャーツアラーの特徴の1つだ(画像はスズキ「Vストローム 650XT ABS」)
しかも、アドベンチャーツアラーは大柄で堂々としている。ハーレーダビッドソンに代表されるアメリカンツアラーに匹敵する存在感だ(ちなみに、米国ブランドのアドベンチャーツアラーはない)。スーパースポーツやアメリカン以外で自己主張をしたいというライダーにも向く。この立ち位置もSUVに近い。
