安東弘樹さんの試乗に同行すると、助手席でいろいろと興味深い話が聞けるのだが、今回のBMW試乗会では、直近で乗ったクルマの印象について尋ねてみた。話題に上ったのはプジョー「508」、ボルボ「V60 クロスカントリー」、ジャガー「I-PACE」の3台だ。
※文と写真はマイナビニュース編集部の藤田が担当しました
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BMW「8シリーズ クーペ」に試乗中の安東さんに、直近で乗った新型車の印象について聞いてみた
プジョー「508」が好印象! 買うならディーゼル
編集部(以下、編)：最近、どんなクルマに試乗されましたか?
安東さん(以下、安)：プジョーの「508」は、すごく良かったです! 丁度、このあたりの道(BMW「M850i xDrive クーペ」を試乗した芦ノ湖スカイラインのこと)を走ったんですけど、FF(前輪駆動)なのにクルクル曲がりました。小径ステアリングもすごく操作しやすかったし、大きなシフトパドルもあって、変速の反応も良く、面白いクルマでしたね。
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安東さんが好感を抱いたというプジョー「508」
編：メルセデス・ベンツの「Cクラス」とか、BMWの「3シリーズ」と同じくらいのクラスに位置するクルマですよね?
安：大きさは同じでも、価格は安いんですよね。しかも、表示価格でほとんどの装備品が付いてます。そう考えると、かなりコストパフォーマンスは高いと思います。
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「508」の価格は「508 Allure」が417万円、「508 GT Line」が459万円、「508 GT BlueHDi」が492万円からだ
安：ガソリンエンジンは1.6リッターでしたけど、トルクもあって、よく走りました。ただ、買うとしたらディーゼルエンジン(2.0リッターのクリーンディーゼル)ですかね。トルクが400Nm(ニュートンメーター、トルクの単位)と車重を考えたら圧倒的で、むしろ「FF(前輪駆動)で大丈夫かな?」とは思ったんですけど、よく“しつけ”られてました。逆にいえば、“ドーン!”というトルクは、あまり感じなかったんですけど。それと、やはりディーゼルは燃費が魅力ですね。
ガソリンの方が車体は軽いからキビキビ走るんですけど、だからといって、ディーゼルがキビキビしないかというと、決してそうでもなくて。もちろん、ディーゼルの方が重量があるのですが、トルクが相殺してくれていました。
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小径ステアリングも「508」の特徴だ
編：人とは違うものが欲しいと思っている方なんかには、ちょっと刺さりそうですよね。
安：しかも、カッコいいんですよね! 5ドアのセダンで、あのカッコよさは……。横から見たシルエットは、そんなに車高が低くないのに伸びやかに見えるし、顔(フロントマスク)も「ガメラ」みたいで嫌いじゃないです。下品になる一歩手前というか。
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ガメラ……?
安：あとは、水平基調のリアビューがいいんですよ、滑らかで。試乗会の前に六本木で見かけたんですけど、「なんだ、このカッコいいクルマ!」と思って目で追っていたら、新しい508でした。なかなか普段、普通のセダンに目を奪われることってないんですけど、リアビューを見ただけでカッコいいと思いましたから。
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安東さんが目を奪われたという「508」のリアビュー。ボディサイズは全長4,750mm、全幅1,860mm、全高1,420mm
安：それで運転してみると、数字よりはクルマがコンパクトに感じました。見た目は堂々としているのに、運転してみると小さく感じる。クルマとしては、理想的ですよね。しかし、ステアリングが小さいのがよかったなー! ステアリングが小さいという理由だけではないのですが、とにかくグイグイ曲がるクルマという印象が強力に残っています。
「V60 クロスカントリー」には●●が欲しい
編：ボルボ「V60 クロスカントリー」の試乗会でもお見かけしましたが、いかがでしたか?
安：まあ、「V60」もそうなんですけど、あのクルマのキャラクターには、どうしても、ディーゼルエンジンが合うと思っちゃいますね。残念ながら、ディーゼルエンジンの設定はありませんけど。いいクルマなだけに、そこは残念ですよね。
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ボルボ「V60 クロスカントリー」は「いいクルマだが、ディーゼルエンジン仕様も欲しい」とのこと。安東さんも承知の上で話しているのだが、ボルボは今後、新型車にはディーゼルエンジンを搭載しないと宣言している
編：V60よりもクロスカントリーの方がお好きですか?
安：四輪駆動だし、クロスカントリーの方が好きですけど、なおさら、ディーゼルの方が合いますよね。
編：見た目なんですが、あえてV60のままというか、やんちゃな感じを演出せずにクロスカントリーにしたそうです。それについては?
安：いいと思いますね。余計なギミックを入れなかったのは、それはそれでいいと思います。
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「V60」のスッキリとした見た目を保ちつつ、車高と最低地上高を上げた「V60 クロスカントリー」。価格は「T5 AWD」というグレードが549万円から、「T5 AWD Pro」が649万円から
ジャガーの電気自動車「I-PACE」から感じた熟成
編：それと、ジャガーの電気自動車(EV)「I-PACE」にも乗られたそうですね。最近まで、ジャガーのSUV「F-PACE」に乗っていらっしゃいましたが、ジャガーが作ったEVのSUVはどうでしたか?
安：まず、動力性能は十分なはずなんですけど、この前、テスラの「モデルX」(SUV)に乗ったばかりだったんで……。ゼロヒャク(停止状態から時速100キロまで加速するのに要する時間)がI-PACEは4.8秒なんですけど、モデルXの「P100D」は3.1秒でしたからね! それに乗っちゃってたんで、加速については想定内という感じになってしまいました。
4.8秒だと、私が乗っているポルシェの「911」(カレラ 4S)よりも0.1秒遅いだけなのですが、内燃機関の方が同じタイムだと、音がする分(?)、速く感じますね。加速の質が違うのですが、テスラ級の驚きを知った後だと、I-PACEの加速がスムーズなだけに、おとなしく感じてしまったんでしょうね。
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ジャガー初のEVで同社SUVラインアップの中では最も高価なモデルとなる「I-PACE」。グレードは「S」「SE」「HSE」の3種類で、価格は959万円～1,162万円からだ
安：内外装は断然、モデルXよりI-PACEの方が洗練されていて好きなんですけど、ただ、ファルコンウィングドア(モデルXの後部座席に付いているドア。羽を広げるように上に向かって開く)ってすごいなーというか、ああいう意外性がI-PACEにはありませんよね。
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「I-PACE」のインテリア
安：あとは航続距離ですが、フル充電で438キロという説明でしたけど、実質350キロくらいだとしたら、私には短すぎます。いいクルマなんですけど、今すぐに買うかと聞かれたら、買いません。
航続距離が350キロだと私の場合、どうにもなりません。多くの人に話を聞くと、クルマより先に人間の方が休みたくなるそうですが、私の場合、高速道路を500キロ、休憩なしで走ることも結構あるので。それより早く充電が切れてしまうと、「俺より先に休まなくっちゃいけないって、どういうこっちゃ?」って感じになっちゃうんですよね(笑)
編：クルマと体力勝負ですか! ……まあ、確かに、ジャガーと体力勝負をして、安東さんが勝ってしまうとなると、ちょっと困りますよね。
では、外見についてはどうでしょう? 「キャビンフォワード」というらしいですが、I-PACEでは、人が乗る部分(キャビン)がかなり前方まで伸びていますよね。
安：悪くないと思います。全長がそんなになくても、室内は広く感じました。F-PACEより一回り小さいのに、中身は同じくらいという印象です。
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「F-PACE」よりも一回りコンパクトな「I-PACE」だが、室内は同じくらい広く感じたと安東さんは話していた
編：I-PACEに乗ったあるモータージャーナリストの方が、「さすが、クルマ屋が作ると違うね!」とおっしゃっているのを耳にしたんですけど。
安：あ、それはテスラを念頭に置いて、ということですよね。それはもう、全然、違いますよ。それは間違いないです。
例えば内外装の作りやステアリングのフィーリングなど、熟成されている感じですよね。足に関してもロールは少ないのに硬くない。それって、クルマにとっては理想的じゃないですか。前に乗っていた「アルピナ」なんかも秀逸でしたが、ジャガーもさすがです。そのあたりがやっぱり、モデルXも悪いクルマではないんですけど、バタバタ感というか、熟成が足りない感じはしましたね。I-PACEからは熟成を感じました。
