東京駅で新幹線と在来線を乗り換えるとき、ちょっと違和感があるかもしれない。在来線の1番～10番ホームから東海道新幹線の14番～19番ホームに行くつもりが、途中で東北新幹線方面の20番～23番ホームの下を通ることになる。1～23まで、正しい順序になっていない。そして11番～13番ホームがない。どうしてこうなったのだろう。
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懐かしのひとコマ。寝台特急「富士」とポケモン新幹線(20番ホーム)の並び。「富士」は10番ホーム、ポケモン新幹線は20番ホーム。隣なのに10も数字が違う |
現在の東京駅地上ホームは、1997年10月から現在の姿になった。丸の内口から順に以下のようになっている。
| 1997年10月～現在のホーム配置 | ||
| 1番ホーム | 中央線(快速) | 新宿・高尾方面 |
| 2番ホーム | 中央線(快速) | 新宿・高尾方面 |
| 3番ホーム | 京浜東北線 | 大宮方面 |
| 4番ホーム | 山手線 | 内回り・上野方面 |
| 5番ホーム | 山手線 | 外回り・品川方面 |
| 6番ホーム | 京浜東北線 | 大船方面 |
| 7番ホーム | 東海道本線(主に普通列車) | 横浜方面 |
| 8番ホーム | 東海道本線(主に普通列車) | 横浜方面 |
| 9番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 10番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 20番ホーム | 東北方面新幹線 | 大宮・高崎方面 |
|---|---|---|
| 21番ホーム | 東北方面新幹線 | 大宮・高崎方面 |
| 22番ホーム | 東北方面新幹線 | 大宮・高崎方面 |
| 23番ホーム | 東北方面新幹線 | 大宮・高崎方面 |
| 14番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 15番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 16番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 17番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 18番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 19番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 11～13は欠番 | ||
1番・2番は高いところにあって、3番～10番までは順に並んでいる。しかし10番の次は20番～23番だ。次に14番に戻って19番に続く。11番～13番は欠番だ。なぜか20番台が間に挟まっている。11番～13番を改名したのかと予想するけれど、番号が3つ消えて4つ増えている。数が合わない。どうしてこうなったのだろう。
東京駅大改良の歴史の結果だった
1995年7月19日まで、東京駅のホームは1番線～19番線まで順番に並んでいた。ただし、11番線は欠番となっていた。11番線は線路のみの回送用で、ホームがなかったのだ。1980年代のブルートレインブームの頃は12番線と13番線が客車列車用で、回送線を使って機関車を客車の前後に移動させていた。なお、1980年代のホームは次のようになっていた。
| 1980年代のホーム配置 | ||
| 1番ホーム | 中央線(快速) | 新宿・高尾方面 |
| 2番ホーム | 中央線(快速) | 新宿・高尾方面 |
| 3番ホーム | 京浜東北線 | 大宮方面 |
| 4番ホーム | 山手線 | 内回り・上野方面 |
| 5番ホーム | 山手線 | 外回り・品川方面 |
| 6番ホーム | 京浜東北線 | 大船方面 |
| 7番ホーム | 東海道本線(主に普通列車) | 横浜方面 |
| 8番ホーム | 東海道本線(主に普通列車) | 横浜方面 |
| 9番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 10番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 12番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 13番ホーム | 東海道本線(主に特急列車) | 熱海・伊豆方面 |
| 14番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 15番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 16番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 17番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 18番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 19番ホーム | 東海道・山陽新幹線 | 大阪・博多方面 |
| 11・16は欠番 | ||
東海道本線が6本もある。ただし、1972年頃まで7番・8番ホームは東北本線・高崎線・常磐線に割り当てられていた。また、1979年まで9番～13番ホームは横須賀線と共用していた。上の配置は、地下に横須賀線専用のホームが造られた後の状態である。
1991年6月、東北新幹線を東京駅に延伸したとき、東京駅にはもう新しいホームを造る余地がなかった。そこで、東海道線の12番～13番線ホームを改造して東北新幹線のホームを造った。ただしホームの番号はそのままだった。さらに山形新幹線が開業し、秋田新幹線・北陸新幹線も開通する予定だ。だから東北方面新幹線のホームを増やしたい。しかし場所がない。東海道本線のホームは既に2本減らしているから、これ以上は減らせない……。
そこで、東京駅は大変革を行った。丸の内駅舎側に中央線用の新しい高架ホームを造り、1番・2番ホームとした。中央線の旧1番・2番ホームは3番・4番ホームとし、京浜東北線大宮方面と山手線内回りに使用する。こうして、従来の線路を2つずつ丸の内側にスライドさせた。その結果、ホームの場所は変わっても、路線名とホーム番号は従来のまま継続し、旅客案内は従来通りになった。そして旧9番・10番ホームを東北新幹線用に改造した。このときから、東北新幹線のホームは20番～23番を名乗るようなった。改造とはいえ新しくできたホームなので、東海道新幹線のラスト番号「19」の次で20としたのだろう。そのおかげで、「20番台は東北方面新幹線」と解りやすくなった。
東京駅のホームの番号が不揃いな理由、それは、後からできた東北新幹線ホームが間に割り込んできたからだ。並びは不自然ではあるけれど、このほうが乗り換えのときに解りやすく合理的といえそうだ。