ルノー「アルカナ」に改良モデル! 輸入車唯一の(フル)ハイブリッドの現状は?

ルノー「アルカナ」(ARKANA)のマイナーチェンジモデルが発売となった。2022年に「輸入車で唯一の(フル)ハイブリッド車」として日本上陸を果たしたアルカナだが、これまでの販売状況は? 今回のマイナーチェンジで何が変わったのか。実車に乗って確認してきた。

ハイブリッド車も選べるルノーの「アルカナ」がマイナーチェンジ! どう変わった?

アルカナ最大の特徴とは?

アルカナはクーペスタイルのデザインが印象的なルノーのSUV。ボディサイズは全長4,570mm×全幅1,820mm×全高1,580mmなので、トヨタ自動車「カローラクロス」など「中くらいの」大きさのSUVと同じようなサイズ感と考えればいい。

新型「アルカナ」のエクステリア。ボディサイズは全長4,570mm、全幅1,820mm、全高1,580mm。写真のボディカラーは「ブランペルレM」(白)と「ノワールメタルM」(黒、屋根の色)の2トーンだ。ボディカラーは黒、白、グレー、赤、青の全5色で、黒以外はブラックルーフとの2トーンとなる

特徴はパワートレインだ。アルカナにはマイルドハイブリッド車(MHEV)とフルハイブリッド車(HV)がある。輸入車のHVというのは今のところ、アルカナ以外には同じくルノーの「ルーテシア」「キャプチャー」しかない。アルカナは日本導入当初、この国で選べる唯一の輸入HVだった。

輸入車なのに(フル)ハイブリッドが選べるのが「アルカナ」の特徴。輸入車が「ハイブリッド車」を名乗る場合はプラグインハイブリッド車(PHEV)であることが多い

アルカナの発表は2020年10月。世界的には2023年7月までに累計24万台が売れている。日本での発売は2022年10月で、これまでに約2,000台を販売したそうだ。この数字、ルノージャポンによれば、「過去の同じような車種(SUV)に比べると売れている」とのこと。HVの販売比率は6～7割らしい。

日本は言わずと知れたHV大国。「国産 SUV ハイブリッド」で検索すると、選択肢が多すぎてクルマ選びが滞るくらいの勢いだ。そんな日本に輸入HVが乗り込んで大丈夫なのか? というのがアルカナ日本上陸時に浮かんだ疑問のひとつだったのだが、裏を返せば日本市場の顧客はHVに慣れている(抵抗感がない＝欧州では抵抗感を持っている人がけっこういるらしい)とも言えるわけで、アルカナについてもHVがすんなり受け入れられたそうだ。

もっといえば、「SUV フルハイブリッド」あたりで検索したときに、これまでであればルノーのクルマが(ほかの輸入車も)検索結果に表示されることはおそらくなかったわけなので、アルカナ導入には、これまでルノーに縁のなかった人とルノーをつなげるきっかけになったという側面もあるはずだ。

「アルカナ」のHVはHVだけあって燃費が良好。22.8km/L(WLTCモード)という数値は輸入車SUVでNo.1だ

マイチェンでグレード展開変更

今回のマイナーチェンジ(マイチェン)は「全体的に言えば、大きく変わってはいない」とルノージャポン担当者。肝心のパワートレインも変更なしだ。

グレード展開と価格は変わる。マイチェン前のグレードは「E-TECH エンジニアード」(HV、469万円)、「アントラクト E-TECH FULL HYBRID」(HV、特別仕様車、438万円)、「R.S. LINE マイルドハイブリッド」(MHEV、399万円)の3種類だった。マイチェン後は「エスプリアルピーヌ E-Tech フルハイブリッド」(499万円)と「エスプリアルピーヌマイルドハイブリッド」(459万円)の2種類となった。値上げは装備の充実、輸送費と原材料費の値上がりなどによる。

今回のマイナーチェンジにより、ルノーのロゴが新しいもの(2次元のフラットデザイン)に切り替わった。今のところ、ルノーの新ロゴを付けたクルマで日本で普通に買えるのは新型「アルカナ」のみということになる。フロントグリルはハーフダイヤモンドシェイプが立体的に浮かび上がる斬新なデザインを採用している

「アルピーヌ」はルノー傘下のスポーツカーブランドだ。「エスプリアルピーヌ」(esprit Alpine)というグレード名を聞くと、新型アルカナもスポーティーに変身を遂げているのかと考えそうになるが、説明を聞くとアルピーヌの要素を取り込んでいるのは主に内外装で、走りに関するセッティング(例えば足回りを硬くするなど)をアルピーヌ風にしているというわけではないとのことだった。

シートにはアルピーヌを想起させる青いステッチとロゴが入る。インテリアはレザーフリーでフロントにはTEPレザーを使ったスエード調のシートを採用している

インテリアはダッシュボードとドアパネルの素材変更により「スポーツシック」な雰囲気になったというのがルノーの説明。「スポーツ」と「シック」は正反対の概念なのではないかと思いきや、フランスでは「シック」という言葉に「活動的な」というイメージが混じるため、スポーツともそこまでかけ離れてはいないのだそうだ

車内にはトリコロールのステッチとタグが。「フレンチタッチ」はアルピーヌブランドの持ち味でもある

クーペスタイル(車の屋根の高さが後ろにいくにしたがって低くなっていく)のクルマなので、荷室容量が気になる「アルカナ」だが、リアシートを立てたままでもゴルフバッグ2つは余裕で入るという

マイナーチェンジでホイールは従来の18インチから19インチにサイズアップ。ホイールが大きくなると乗り心地にはマイナスの影響が出がちなのだが、実際に乗ってみた感想として「乗り心地が悪い」という感じはしなかった

走りの面ではHVに「E-SAVE」機能が追加となった。

この機能はバッテリーの残量を高め(残り3～4割というレベル)に維持するもの。例えば長くてだらだらと続く上り坂を走行する際は、従来であればバッテリー残量が平たんな道に比べて早く減り、最終的にはエンジンのみ(モーターの支援なし)での走行となって力不足を感じるようなシーンがあったのだが、E-SAVEをONにしておけば状況に応じてエンジンが発電し、バッテリー残量が減りすぎないように維持してくれるので、最後までモーターのサポートを受けながら、力強く坂を上りきることが可能となる。