アウトモビリ・ランボルギーニは、自社のスーパーSUVとして初のプラグイン・ハイブリッド車であるウルスSEを、フォルクスワーゲン・グループ・メディアナイトで発表した。新しいデザイン、最適化したエアロダイナミクス、比類のない車載テクノロジー、800CVのハイブリッド・パワートレインを搭載したPHEVモデルは、快適性、性能、効率性、CO2排出量、ドライビング・プレジャーにおいて、ウルスSを凌駕する。内燃と電気駆動の「2つの心臓」によって史上最高のトルクと出力を発揮するウルスSEは、そのカテゴリーにおける無比のポジションを確立し、またCO2排出量を80%削減する。
【画像】ランボルギーニのSUV『ウルス』に800馬力のPHEVモデルが登場（写真8点）
アウトモビリ・ランボルギーニ Chairman and CEOのステファン・ヴィンケルマンは次のように述べている。
「当社はウルスと共にSUV分野の枠組みを変え、新たなセグメントを導入した。ウルスはわずか数年でランボルギーニ・ブランドのベストセラーとなり、当社は新たな顧客層を獲得し、最も重要な市場での地位を強化することができた。ランボルギーニは『コル・タウリ（Direzione Cor Tauri)戦路』とともに、ウルスSEと未来に向かって一歩前進し、ウルスの電動化と、2023年3月に発売したスーパースポーツカーレヴエルトと共に開始した脱炭素化への道をさらに歩んでいく」
比類のないドライビング・エクスペリエンス
ウルスSEが提供する無類のドライビング・エクスペリエンスを支える要素の一つが、プラグインハイブリッド・システムであり、あらゆる路面と走行条件における車両の性能とダイナミクスが向上している。2つのアクスルの間に配置した電動トルクベクタリング・システムや、電動制御のリア・ディファレンシャルの搭載など、革新的な技術ソリューションの活用によって、すべての回転数で従来を超えるトルクと出力を提供することができる。
Chief Technical Officerであり工学博士（Dr.Ing.）のルーヴェン・モールは、次のようにコメントした。
「このプロジェクトに課されたミッションは明確なものだった。最先端の性能と、ランボルギーニのDNAを象徴する特性を妥協することなく融合させることだ。運転の楽しさと優れたドライビング・ダイナミクスの点では、ウルスSEはこのクラスのトップに位置付けられる。究極の快適性に加え、素晴らしい性能と運転の楽しさなど、異なる属性をバランスよく兼ね備え、唯一無二の体験を約束する車だ」
4.0リッターV8ツインターボ・エンジンは、電動パワートレインとの最適な相乗効果を発揮するよう再設計している。このエンジンは最大出力620CV（456kw）、最大トルク800Nmを発生するエンジンに、出力192CV（141kw)、トルク483Nmの電動パワートレインを組み合わせている。最高出力を実現する上で最も重視されたのはICEと電気モーター間のキャリブレーション戦路で、最高出力は800CVに達し、あらゆるドライビング・モードや路面で、最適なパワーカーブを確保する。25.9kWhのリチウムイオン電池は、トランクルームの床下、電子制御リア・デファレンシャルの上部に配置されている。
8速オートマチック・トランスミッション内に搭載した永久磁石同期電気モーターは、V8内燃エンジンの動力として、またトラクションのエレメントとして機能し、ウルスSEはEVモードで電気100%の全輪駆動車となり、60km以上の航続距離を記録することができる。
ウルスSEで初採用となる機能は、中央に配置した縦型の新しい電動トルクベクタリング・システムだ。フロント・アクスルとリア・アクスルに駆動トルクを可変的かつ継続的に配分する電気油圧式マルチプレート・クラッチを装備している。トランスファー・ケースは、リア・アクスルに搭載した電子制御の新しいリミテッドスリップ・デファレンシャルと相乗的に機能する。車を「オンデマンド」オーバーステア状態にさせ、純粋なスーパースポーツカーの感覚を伝えるのだ。
いずれのシステムもあらゆるグリップ・コンディションとドライビング・スタイルに最も適するように設計・調整が行われ、レーストラックから砂地、氷、砂利、ダートに至るまで、最大限のトラクションと俊敏性が提供される。
このカテゴリーでは唯一の存在であるウルスSEは、すべての回転数や走行条件下で、より力強いトルクと出力を発揮する。本システムによる総出力は6000rpmの回転数で800CV（588kw)、また総トルクは1750rpmおよび5750rpmまでの回転数で950Nmに達し、すべての点においてクラス最高峰の性能を保証している。これを実現しているのが、3.13kg/Cvに向上した(ウルスS:3.3との比較)パワーウェイトレシオだ。ウルスSEの0-100km/n加速は、わずか3.4秒（ウルスS:3.5秒）、0-200km/h加速も11.2秒(ウルスS：12.5秒）、また最高速度は312km/h(ウルスS:305km/h)に達する。こうした数値から分かるように、ウルスSEはこれまでで最もパワフルなウルスであり、スーパーSUVセグメントにおける最も速い市販車のひとつとして新たなベンチマークを打ち立てているのだ。
デザインとエアロダイナミクス
ウルスSEは、SUVデザインの枠組みを転換させたモデルのスタイル原則を再定義し、同時に当シリーズは、最適化したエアロダイナミクス効率を示すために、アップデートが実施された。
このデザインはフォルムのダイナミクスを際立たせ、自動車のスポーティさとたくましさを強調する。フロント・セクションの特徴である切断ラインのない新しい流線形フードは、一体感のある印象を与え、ウルスSEのスポーティなスタイルを一段と引き立てており、レヴエルト特有の新しいスタイリング・コンセプトを彷彿とさせる。その他の新しいエレメントとして、マトリクスLED技術が特徴的なヘッドライト・クラスター、ランボルギーニ・ブランドの開牛の尾からインスピレーションを得た、まったく新しいライト・シグネチャーの採用、再設計されたバンパーとフロント・グリルなどがある。
ランボルギーニ Design Directorのミィティア・ボルケルトは、次のように語った。
「ウルスのデザインとプロポーションは無類であり、ランボルギーニの車であることが一目で分かる。さらにウルスSEは、当社の象徴的で最も重要な新デザイン・フィロソフィーと一致した非常に高度に進化した性能を提供し、さらに重要な点として、パーソナライゼーションプログラムAd Personamの可能性を高めたラグジュアリー感覚を一層強化したモデルであると言える。流れるようなデザインのエンジン・ボンネットはレヴエルトから得たインスピレーションで、非常にすっきりとした力強いフロント・デザインにすることができた。フロントの斬新なライト・システムには、異彩を放つ新型DRL（デイタイム・ランニング・ライト）シグネチャーを組み込んだ。リアは、新しいディフューザーと低く配置したライセンス・プレートが目を引く存在感が際立ち、さらにリア・メッシュはガヤルドなどのランボルギーニのスーパースポーツカ一から着想を得ている。インテリアのデザインは、当社の『Feel like a pilot』フィロソフィーを踏襲し、ドライバーとデジタル・システムとの一体感を強化した」
リア部分のトランクルーム・ハッチは一からデザインが見直され、ガヤルドから発想を得た一体型のデザインを取り入れられた。テール・ライトのクラスターに「Y」字型ライトと新しいリア・ディフューザーをつなげてラインを調和させ、よりスポーティなプロポーションになっている。
ディフューザーは新型のスポイラーと相まって、高速走行時にはウルスSと比べてリアのダウンフオースが35%増し、車両の安定性がさらに高まる。空力効率の改善を支えた要素には、ボディ底部にある新しいエアベントと改良したエア・ダクトも含まれ、空気の流れが改善（従来のウルスとの比較で15%増加）し、機械やエンジンの冷却性能も高まった。フロント部分の新デザインでは空力特性を備えた底部を最適化され、プレーキ・システム専用のエアフロー制御の改善により、空気冷却性能が従来のシステムと比べて30%向上した。
インテリア
キャビンはランボルギーニの象徴的なデザインDNA「FeelLikeaPilot」が際立つように刷新され、ダッシュボードのフロント部分全域に新たなソリューションが取り入れられ、すでにレヴエルトでも取り入れられた軽快さを備えている。
ダッシュボードの中央に配した12.3インチの大型スクリーンは、レヴエルトと同様に、グラフィックの更新によって直感的に使用できる新バージョンのヒューマン・マシン・インターフェース(HMI)を備えている。ランボルギーニ Centro Stileのデザイナーが設計の際に注力した点には、エアベント、はっきりと「Y」字を描くアルマイト加工のアルミニウム・トリム・エレメント、またパネル、シート、ダッシュボード用の新しいカバーリングも含まれる。また、機械式プッシュ・ボタン・パネルは、触感性が向上している。
ドライバーはダッシュボードの中央とLamborghini Infotainment System (LIS)の中心に組み込まれた12.3インチのデジタル・インストルメント・クラスターと、前述の12.3インチのタッチスクリーン・ディスプレイを使用することができる。また、ウルスSE専用のテレメトリー・システムと、周辺環境の認知を高める運転支援システムの操作に使う新型ディスプレイも用意されている。
カスタマイゼーション
ウルスSEは同カテゴリーでは他に類を見ない、幅広いカスタマイゼーション・オプションを利用することができる。新しいアロイ・ホイールには23インチGalanthusリムが採用され、標準装備の新型ピレリPZeroタイヤが組み合わせられ。専用のピレリPZeroのタイヤには、21インチから23インチのサイズで、快適性やスポーティさなどカスタマーの要望にあわせ、3種類を揃えている。ウィンターシーズンはピレリScorpion Winter 2が用意されている。また、電動化された初のウルスの特性にあわせて、Pirelli Electtechnologyが採用されている。
カラー・レンジも拡大し、現在では100種類のボディワークから選択可能になり、これにはモデル発売時に提供する2種類の新色Arancio EgonとArancio Apodisのインテリアの組み合わせ、およびBianco SapphirusとTerra Kedrosのインテリアの組み合わせが含まれる。インテリアのオプションには、47色の豊富なカラーの組み合わせと4種類のステッチ（Q-cituraステッチ）があり、またカスタマーが自分だけのウルスSEに仕上げることが可能なAd Personamプログラムにおいても更なる可能性が提供される。
4つの個性的なドライブ
コンソール中央にある「tamburo」と呼ばれるセレクターから、ドライビング・モードを選択する。ハイブリッド・パワートレインの搭載によって、ウルスが備える6種類のドライビング・モードに、4つの新しいElectric Performance Strategies (EPS)が加わり、合計11種類のオプションから選択できる。Strada、Sport、Corsaモード（ロードとトラック走行用）およびNeve、Sabbia、Terraモード（アスファルト舗装ではない路面グリップ用）に加え、EVDrive、Hybrid、Performance、Rechargeから選択することができる。
ランザドールとウルスのProduct Line Directorのステファノ・コサルテは、次のようにコメントした。
「ウルスSEは、CO2排出量を徹底的に削減することにより持続可能性を実現するという点だけでなく、ハイブリッド・パワートレインを始めとする先進的な技術ソリューションの導入による性能とスポーティさの点において、抜本的な発展における一つのステップであるといえる。ウルスSEはランボルギーニの伝統に根差した内燃エンジンと、先進的な電動エンジンという、2つの心職を備えた当社のスーパーSUVだ。この2つが一体となって鼓動し、ランボルギーニの素晴らしい個性に新たな解釈を加え、さらなる高みへと導く」
