トヨタ新型クラウン(スポーツ)の販売状況は? 購入者の年齢層が判明!

トヨタ自動車が新型「クラウン(スポーツ)」を発売した。長い歴史を持つクラウンで初のSUVタイプとなる「スポーツ」はどんなクルマなのか。どんなお客さんが興味意を持ち、いくつくらいの人が購入しているのか。トヨタ以外からの乗り換えは多い? 販売状況を聞いてみた。

トヨタの「クラウン(スポーツ)」は若者に人気?

クラウン(スポーツ)ってどんなクルマ?

新型「クラウン(スポーツ)」はクラウンの長い歴史の中で初めてのSUVだ。クラウンのチーフエンジニアを務める清水竜太郎さんによると、「パッと見て感じるカッコよさと俊敏な走り」にこだわった1台だという。

パワートレインは2.5Lの「シリーズパラレルハイブリッド」(HV)と2.5Lの「プラグインハイブリッド」(PHEV)の2種類。11月に発売となったのはHV(590万円)で、PHEVも近く発売となる見込みだ。どちらも駆動方式は「E-Four」(4輪駆動)。

「クラウン(スポーツ)」のボディサイズは全長4,720mm、全幅1,880mm、全高1,565mm、ホイールベースは2,770mm。ショートホイールベースとワイドスタンスによる凝縮感が特徴

「クラウン(スポーツ)」のHVは動力性能が最高出力186PS、最大トルク221Nm、燃費が21.3km/L

スポーティーだが硬くない? 走りの特徴は?

スポーツはクロスオーバーよりホイールベースが短く、俊敏性が向上している。「スポーツ」と聞くといかにも足回りが硬そうなのだが、このクルマで目指したのは「硬いだけがスポーツではない」という価値観だと清水さん。だからといって足は「ソフト」なわけではなく、狙ったのは「しなやか」な走りなのだという。

左右非対称のインテリアは「視覚的なワクワク感」を掻き立てると清水さん(写真の内装色はPHEVのみに設定されるブラック&センシュアルレッド、シート表皮はスポーツレザー本革)

走りを作り込むうえでの判断基準は「楽しいか楽しくないか」。走りの楽しみの「一丁目一番地」は「曲がることと加速すること」というのが清水さんの定義だ。スポーツではリアタイヤが独自に切れる「ダイナミックリアステアリング」(DRS)にクルマに合わせた最適なチューニングを実施。例えばコーナリングの際には狙った方向にスパッと鼻先を向け、向きを変えた後はぐんぐんと加速していくというような走りが可能だという。それでいて足回りは硬くないので、同乗者も気持ちいい。そんな走りを目指した。