電気は何に使う? マセラティ初の電動車「ギブリハイブリッド」が日本上陸!

マセラティ初の電動モデル「ギブリハイブリッド」が日本上陸を果たした。2.0Lのエンジンに48Vのマイルドハイブリッド(MHV)システムを組み合わせる新しいギブリは、V6やV8のイメージが強いマセラティ車の中ではおとなしい存在なのかと思いきや、さにあらず。溜めた電気は走りに全て使い切る、いさぎよいクルマだった。

マセラティ初の電動モデル「ギブリハイブリッド」が日本上陸! 6月23日まで東京・表参道のポップアップストアで特別展示を実施中だ

“過激”なマイルドハイブリッド車?

「ギブリ」(Ghibli)はマセラティのセダンで、2013年にデビューした現行モデルは3世代目にあたる。累計生産台数は10万台を超えている。

日本で買えるギブリのエンジンを確認してみると、「ギブリ」は3.0LのV6エンジン(最高出力350PS)、「ギブリ S」は同じく3.0LのV6(430PS)を搭載しており、2021年6月中に導入予定の「ギブリトロフェオ」に至っては、最高出力580PSを発生する3.8LのV8エンジンを積んでいる。この並びでギブリハイブリッドの心臓部を確認すると、2.0Lの直列4気筒ターボエンジンにMHVの組み合わせというのはいかにも非力な印象だが、どうもそうではないらしい。「走りに振った“過激”な2.0Lです」というのが、マセラティジャパンの山本文悟さんによる紹介だ。

「ギブリハイブリッド」のボディサイズは全長4,971mm、全幅1,945mm、全高1,461mm。最高速度は時速255キロで、停止状態から時速100キロへの加速に要する時間(ゼロヒャク加速)は5.7秒だ

ギブリハイブリッドの動力性能は最高出力330PS、最大トルク450Nm。2.0Lでここまでの馬力を出せるのは、メルセデス・ベンツ「AMG」やボルボ「ポールスター」、スバル「STI」といった走りの精鋭たちくらい。ギブリの2.0Lエンジンはアルファロメオでも使われているものだが、「基本構造は一緒でも、中身は全く別物」(以下、カッコ内は山本さん)とのことだ。しっかりとコストをかけて高性能化を図ったらしい。

「ギブリハイブリッド」のエンジンルーム

この高性能エンジンに組み合わせるのは、48Vのオルタネーター、eブースター、バッテリーからなるMHVシステムだ。MHVと聞いて、「マセラティも燃費向上を追求するようになったのかな?」と思ったのだが、実態は全く違った。「溜めた電気は全部、走りに使います」というのだ。

オルタネーターがベルト駆動スターター(BSG)としてクルマの走り出しをアシストするのはほかのMHVでも見かける仕組みだが、ギブリハイブリッドは「eブースター」で出足をさらに力強く後押しする。eブースターは電動モーターで空気を圧縮してエンジンに送り込む機構のこと。排気ガスでタービンを回すターボは走り出してから効力を発揮するが、電気で動くeブースターには走り出す前から動き出せるという特徴がある。

電気を使えば、走行状況に応じてエンジンを停止させるなどの仕組みを採用することにより、燃費効率向上を図ることもできたはずだが、ギブリハイブリッドはそうしなかった。電気は全て走りに使うというのがマセラティのやり方だ。ただ、エンジンに最も高い負荷のかかる走り出しを電気の力でアシストするので、ギブリハイブリッドはMHVなしの場合に比べ、11％程度の燃費向上も実現しているという。

BSGが「原付でいうと8台分くらい」の力で走り出しをアシストし、eブースターがさらなる力をもたらす。これが「ギブリハイブリッド」のMHVだ。こうしたシステムのおかげもあり、「ギブリハイブリッド」はわずか1,500rpmのエンジン回転数で450Nmのトルクを発生させられるという。

ギブリではハイブリッドが最も安いモデルとなる。価格は「ギブリハイブリッド」が956万円、「ギブリ」が1,156万円、「ギブリ S」が1,331万円、「ギブリ S Q4」が1,411万円、「ギブリトロフェオ」が1,801万円だ。山本さんによると、ギブリのグローバル販売に占める「ハイブリッド」の割合は2020年で10％程度だったが、2021年に入ってからは平均すると7割くらい、地域によっては8～9割がハイブリッドとなっているそうだ。