トヨタの人気SUV「RAV4」に特別仕様車「Adventure“OFFROAD package”」(オフロードパッケージ)が登場した。「アドベンチャー」というグレードをベースにワイルド感を強調した新モデルは、これまた売れそうな要素が満載。すでにRAV4を買って乗っている人も、これを見たら嫉妬するかもしれない。
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トヨタのSUV「RAV4」に特別仕様車「オフロードパッケージ」が登場! その特徴とは?
ワイルドな「RAV4」が346万円で買える!
トヨタの「RAV4」が売れている。そもそも北米をメインに計画されたモデルだが、日本でも半年以上遅れて販売に漕ぎ着け、高い人気を得ている。先代が日本で販売されていないだけに、不思議な現象だ。
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2019年4月に日本で発売となり、現在も納車まで数カ月待ちの人気が続くトヨタ「RAV4」。価格は274.3万円～402.9万円
人気の理由は、このクルマのコンセプトそのものだろう。例えばスタイリング。アーバンテイストに仕上げられるSUVが氾濫する昨今、RAV4はオフローダーテイストを強めた作りが特徴だ。あえての逆張りである。結果、北米で大人気になったのと同様、日本でも人気を博したのだと思われる。RAV4の中でも、「アドベンチャー」というグレードは特にオフローダーテイストが色濃く、ワイルドなグリルで表情を作っている。
今回、富士スピードウェイの一角でステアリングを握ったRAV4の特別仕様車「オフロードパッケージ」は、まさにアドベンチャーのその先を行くモデルであった。
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10月2日に発売となった「オフロードパッケージ」。2.0リッターのエンジンを搭載するハイブリッドの4WDで、価格は346万円
特徴は見ての通り。仕立てはワイルドだ。専用サスペンションでボディは10mmリフトアップされ、タイヤもトレッドのブロックが目立つオールテレインを装着する。マットブラック塗装の18インチ専用アルミホイールもそれを助長するパーツだ。スタンダードのアドベンチャーは19インチなので、比べるとよく分かる。インチダウンしてタイヤの肉厚を太くした方が、オフロード色は強くなるからだ。
オフロードパッケージはルーフレールも特別。スタンダードがフラット型であるのに対し、こちらはブリッジ型を採用した。それに専用のクロスバーを販売店で装着することができるので、リアルに使える。スキーやスノボ、サーフボード用のアタッチメントをクロスバーに付ければそれでOKだ。
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「オフロードパッケージ」のルーフレールはブリッジ型
オフロードパッケージが個性的に見えるのには、ボディカラーも関係している。ホワイト、グレー、ブラックの保守的な3色という設定なのだが、マットブラックに塗られたホイールとオールテレインタイヤとが相まって、ワイルドさが強まっているのだ。個人的にはアドベンチャーのアーバンカーキが好きだが、こちらもいい感じだと思う。
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こちらはアーバンカーキの「RAV4」
リアに貼られた“OFFROAD package”のエンブレムがマットブラックというのもニクい演出である。そうそう、グレーメタリックに塗られた前後のスキットプレートも忘れてはならない。アドベンチャーのシルバーとは違った雰囲気をもたらす要ともいえる。
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「オフロードパッケージ」のリアに付いているエンブレム
悪路走破性が向上! キャラがより濃厚に
では、実際に走らせるとどうなのか。ドライバーズシートに座った印象は、アドベンチャーとそれほど変わらない。全高はルーフレールの35mmと足回りの10mmでアドベンチャーより45mm上がるが、ドライバー目線はほぼ一緒だ。ただ、足回りの違いでテイストは明らかに変わる。今回はオフロードのみだったのでハンドリングは分からないが、乗り心地はワルくない。
それよりも、今回はバンクやモーグル、登坂セクションを走らせて、このクルマの懐の深さを感じることができた。4WDシステムの「マルチテレインセレクト」でダイヤルを「ロック&ダート」にセットすれば、あとは勝手に電子制御でトラクションを効率よくかけてくれる。タイヤが空転するとそこにトラクションが集まってしまうが、そのタイヤにブレーキをかけることで、トラクションを効かせたいタイヤを回すことができるのだ。
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モーグルではタイヤが地面から離れて空転する場面にも遭遇したが、「マルチテレインセレクト」で「ロック&ダート」を選んでおけば、適切なトラクションコントロールにより難所も楽に抜けられる。ちなみに、「ロック&ダート」を選んでいなくても、このくらいのケースであれば切り抜けられるだけの実力を「RAV4」は備えている
トラクションがどのタイヤにかかっていて、その強さがどのくらいなのかをマルチインフォメーションディスプレイで確認できるのも楽しい。4つのタイヤのどこにトラクションがかかっているのかが一目瞭然である。ちなみに、滑りやすい泥や砂の路面に対しては、“マッド&サンド”というポジションが用意されている。これを選べば、制御の基準を変えて最適なトルク配分を行ってくれる。
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シフトノブの横に「マルチテレインセレクト」のダイヤルが付いている
オフローダーにあると嬉しい機能「ヒルディセントコントロール」も試したが、滑りそうな急勾配の下り坂でもこれがあれば心強い。アクセルもブレーキも踏まずして、クルマが勝手に安全領域を担保しながら坂を下ってくれるのだ。まぁ、日常生活で滅多にそんな場面には遭遇しないだろうが、あったら便利であることは間違いない。
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雨の中、急坂を「ヒルディセントコントロール」で下る「オフロードパッケージ」。かなり強いエンジンブレーキが効くようなイメージだ
というのがオフロードパッケージに触れた印象だが、個人的に評価は◎。とにもかくにも、スタイリングがかっこいい。グレーボディにマットブラックのホイールはよく映える。それに、10mmでも最低地上高が上がったことで各アングルも深くなっているし、オールテレインタイヤの走破力も意外に高い。
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グレーボディの「オフロードパッケージ」
さらにいえば、このクルマは他のモデル同様、生産ラインで専用パーツを組み付けるそうだ。ダンパーもバネもそこで装着する。つまり、生産ラインクオリティ。これは、我々にとっては安心材料といえるし、メーカーにとっては大きな変革なのではないかと思える。生産ラインに遊び心を持ったカスタムカーが流れるんだからすごい。
ということで、こいつもノーマルのRAV4同様、人気になるのは間違いなし。特別仕様車だが限定ではないらしいので、焦らず注文できる。それと、これが成功すれば第2弾、第3弾も登場すると思われるが、次はどんなカスタムが施されるのか興味津々だ。いずれにせよ、RAV4人気はまだまだ続きそうである。
