JALが国内線向け787-8型機をお披露目、既存機材とどこがどう違う？

シートは基本的にA350-900と同じ

先にも触れた通り、今回導入する787-8は国内専用の新仕様で、仕様名称はE21という。ちなみに、国際線仕様機にはE03、E11、E12の3種類がある。

E21はファーストクラス、クラスJ、普通席の3クラス構成で、使用しているシートは、先に運航を開始したA350-900と基本的に同じものだ。全席にAC電源とUSB電源、それと個人用画面を設置しているところも共通する。ただし、先の比較表でもおわかりの通り、機体の寸法(客室幅)に違いがあるので、まったくの同一仕様ではないようだ。

先の比較表に挙げたうち、客室幅がもっとも広いA350-900も、それよりいくらか狭い787-8も、普通席は3-3-3の9列配置である。そこで同じシートを使用したのでは、通路幅に影響が出てしまう。逆にクラスJは、A350-900は2-4-2の8列配置だが、787-8は2-3-2の7列配置。同じシートを使用していれば787-8のほうが余裕ができるはず。

そこで日本航空のプレスリリースにある数字を基に、A350-900と787-8のシートスペックを比較してみた。なお、シート幅とは肘掛けと肘掛けの間の幅である。

• 787-8、A350-900の比較

こうして見ると、普通席のシート幅は787-8のほうが心持ち狭く、クラスJのシート幅は787-8のほうが心持ち広い傾向にあるようだ。これで納得した。なお、787-8のファーストクラスでシートピッチの数字がないのは、そもそも1列しかなく前後間隔という概念がないからだ。

実は、同じクラスのシートでも機種や場所によって寸法に微妙な差異があるのは、今回の2機種に限った話ではない。日本航空の国際線エコノミークラス「SKY WIDER」でも、767と777と787ではシート幅が少しずつ違う。3機種とも利用したことがあるが、筆者は細身なので違いを実感できなかったけれど。

なお、767-300/300ERでは、普通席は2-3-2の7列配置、クラスJは2-2-2の6列配置、ファーストクラスは2-1-2の5列配置となっている。似たような定員だが、787のほうが胴体が太いので、こういう差異が生じる。

新仕様の客室を徹底チェック

ともあれ、多少の寸法の差異はあるにしても、基本的にA350-900と787-8の国内線仕様は同じシート。シートの写真をやたらと並べても、同じ話の繰り返しになってしまう。そこで、シートの話はサラッと流して、それ以外のところも見てみよう。

• ファーストクラスは最前部に1列だけ

• クラスJは767よりも定員が増やされており、L2/R2ドアの前後を占める

• 後方は通例通りに普通席。A350-900と同様に、全席に個人用画面が付いていて、そのサイズも同じ

• 普通席の枕が上下可動式になっているのも、A350-900と同じ

• L2/R2ドア付近の天井は、ちょっと凝った造形になっている。L2ドア側に鶴丸を掲げているところもA350-900と同じ。写真では、照明の色をいろいろ変えてもらっている

• その調光制御用のパネルがこれ。どの場面でどれを使うかは、画一的に決めないで、客室乗務員の判断に任されているようだ。「春だから SAKURA にしよう」なんてこともあるらしい

• 通常仕様のラバトリー

• L2/R2ドア付近にある車椅子対応のラバトリーは、サイズに余裕がある

• ギャレーは客室最前部と最後部がメインで、さらにクラスJの一角に小さなものがある。ファーストクラスは別だが、他のクラスでは飲物ぐらいしか出さないから、これで用が足りる

A350ファミリーにはない、787ファミリーの特徴として電子シェードがある。乗ったことがある方なら御存じの通り、窓の色が濃くなったり薄くなったりする仕組みで、個別制御も一斉制御も可能。国際線に乗っていると時間帯によっては、寝ている間に朝になって直射日光が射し込んできてしまい、それで起こされてしまうなんてこともあり得る。電子シェードなら一斉に暗くできるから、そんな悩みはなさそうだ。

この787-8国内線仕様、まず10月27日から羽田-伊丹線に、12月20日から羽田-福岡線にも就航する。その後は、ファーストクラスの設定がある他の路線にも運用が広がっていくのではないだろうか。といっても、後は羽田-新千歳線と羽田-那覇線しかないけれど。