第41回 東京モーターショー2009 - 現実的なモデルが集結～二輪車

モーターショーでは、派手な自動車メーカーのコンセプトカーに押され気味で影が薄い二輪車。加えて今回はカワサキが辞退したことで国内メーカーがそろわなかったのが残念だ。それでも、世界初出展となるニューモデルの展示も多くバイクファンでなくても注目したいところ。SF映画に登場するような未来的デザインのコンセプトカーと違い、二輪車はコンセプトモデルといってもすぐに市販されそうな現実的なものが多い印象だ。

ホンダは最新技術をクラシカルなスタイルでまとめた空冷4気筒の「CB1100」を出展

CB1100は、空冷4ストロークDOHC並列4気筒エンジンを搭載した市販予定モデル。ゆったり乗る、見せる、見られることを意識し、高出力よりも乗り味にこだわり、さらには停まっているときのたたずまい、走っているときの勇姿を徹底して追求したという。実際に、空冷エンジン特有の冷却フィンは、最近の水冷エンジンでは見ることができない造形で、これこそバイクのエンジンともいうべき存在感だ。オイル通路をシリンダーヘッド内に設け、アルミスリーブシリンダーとの組み合わせで優れた冷却性能を発揮。さらに、電子制御燃料噴射装置「PGM-FI」を組み合わせることで、環境性能も追求している。

車体のサイズや車重は750ccクラスと同程度で、取り回しがよくコントロールしやすくなっているという。ホイールは前後18インチで、スリムでコンパクトなフューエルタンクを採用した。4フォアを彷彿とさせる流れるようなエキパイや、クロームメッキの前後スチール製フェンダーなど、レトロな雰囲気を出しつつも上品にまとめられている。

こちらも市販予定モデルの「VFR1200F」。搭載されるのは、新設計バンク角76度の1200ccV型4気筒エンジン。左右対称配置シリンダーや、クランクシャフトのクランクピンを28度オフセットした位相クランクの採用で、不快な一次振動を理論上ゼロに抑えながらもV型4気筒の独特な躍動感を実現している。ホンダの市販二輪車として初めてスロットルバイワイヤ方式を採用。スロットルバルブを電気的にコントロールすることで、レスポンスを高めている。ブレーキは6ポットキャリパーを装備するとともにコンバインドABSを採用している。バリエーションとして、新開発のデュアルクラッチトランスミッションを搭載したモデルも市販が予定されている。

ヤマハSR400が直噴ガソリンエンジンになって帰ってくる

大きな話題のニューモデルもなく、ややあっさりした印象のヤマハブース。「ヤマハ ミュージアム」と題してギャラリーのような演出を施している。ブースの中心になるのは電動コミューターやハイブリッド自転車など。その中で注目を浴びていたのが「SR400(F.I.)」だ。

SR400(F.I.)は、空冷単気筒エンジンとシンプルなデザインで30年以上支持されているベストセラー「SR400」に、フュエルインジェクションを搭載したモデル。SR400は昨年生産終了となったため、インジェクション化されての再登場を期待していたファンも多かったが、参考出品という形ながら早くも登場した。サイドカバーやエンブレムなど若干デザインの変更があるが、基本的にSR400と変わっていない。早くの市販化を期待したい。

スズキ、二輪車初700気圧高圧水素タンクを搭載した燃料電池スクーター登場

スズキブースの二輪車でメインとなるのは、空冷式の燃料電池システムを採用した燃料電池スクーター「BURGMAN FUEL CELL SCOOTER」だ。

前回、2007年東京モーターショーに出展されたコンセプトモデル「クロスケージ」は、燃料電池バイクということもさることながら、やや未来的デザインで現実感がないものだった。その「クロスケージ」の技術をスクーターモデルに採用し、より現実的で身近な燃料電池二輪車となった。空冷式燃料電池システムを採用することで軽量、かつコンパクトでシンプルな構造となっている。二輪車で初の700気圧の高圧水素タンクを使用し、実用的な航続距離を実現している。

海外の二輪車

いくつかの海外二輪車メーカーの中では、ハーレーダビッドソンのブースが巨大で目立っていた。ハーレーダビッドソンは2010年モデルを中心に展開。特に今回のモーターショーで初出展される目新しいニューモデルはないものの、国内で人気とあって展示はかなりの力の入れようだった。

また日本ではなじみは薄いが、ヨーロッパ市場で人気のキムコや、イタリアのアディバなどのブースもにぎわっていた。